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十九大后我國物流業(yè)會走向何方？
當前我國物流產(chǎn)業(yè)的特征及地位
1、在十九大提出高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的大背景下，物流的基本特征是什么？
物流業(yè)服務的可規(guī)?；l(fā)展與運營吸引了資本的大量進入和成為投資熱點。物流業(yè)，原來我們沒有運輸能力，所以一旦放開，被壓抑的經(jīng)濟發(fā)展動能導致了我們現(xiàn)在的發(fā)展格局，有它的合理性，并且為中國經(jīng)濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻，但現(xiàn)在這個節(jié)骨眼上，我們必須要納入規(guī)?；l(fā)展軌道，不納入規(guī)模化發(fā)展軌道，我們運輸和物流就很難有更大的發(fā)展。運輸本身不因為運輸車輛的增加而自然具有規(guī)模經(jīng)濟的特征，我們必須要通過規(guī)?；氖侄蝸硖嵘F(xiàn)在這些分散的運力的水平。物流領域也是投資進入比較大的領域，投資之所以進來，就是分散的小規(guī)模經(jīng)營總體的總量已經(jīng)達到一個平臺以后，規(guī)模化的物流進一步發(fā)展是當前和未來我們物流業(yè)整體發(fā)展的格局。
供應鏈管理技術的普遍應用提高了物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合聯(lián)動功能與能力。想要規(guī)?；捅仨氁幸?guī)?；男枨螅?guī)?；男枨蟛辉偈巧Ⅻc無秩序的需求，將來是基于供應鏈管理化的需求，所以融合發(fā)展將是未來發(fā)展的非常重要的方向。因此，要跟地方經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合，在運輸走廊基礎上，通道的基礎上來形成一個走廊，為規(guī)模發(fā)展奠定基礎。
基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算的網(wǎng)絡化物流發(fā)展模式成型促進了創(chuàng)新發(fā)展。網(wǎng)絡化物流發(fā)展模式進一步為規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了條件?？梢?guī)?；?jīng)營是資本金的方向，物流和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動又形成了需求，而信息化技術又支撐了這種規(guī)模化的發(fā)展，總體構(gòu)成了當前和未來一段時間物流業(yè)發(fā)展的一個基本特征，這個基本的特征就是提升物流效率，提高服務質(zhì)量，這是一個大方向，是不可能扭轉(zhuǎn)的。
2、物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位是什么？
物流產(chǎn)業(yè)是我國戰(zhàn)略性先導性產(chǎn)業(yè)賦予了物流業(yè)最高的發(fā)展地位。物流向規(guī)模化運行過程當向產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，因為智能化而構(gòu)建平臺，會為其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供一個非常好的路徑。電商和依托電商發(fā)展的快遞業(yè)已經(jīng)給其他行業(yè)提供非常好的范例。
物流供應鏈的資源整合和產(chǎn)業(yè)銜接能力提高了物流業(yè)在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的地位。
物流業(yè)的可規(guī)?；l(fā)展和運營、創(chuàng)新發(fā)展使得物流成為降本增效的核心動能。
當前，中國的物流成本很高，高就要降低運輸環(huán)節(jié)，降低倉儲環(huán)節(jié)的成本，這是大錯特錯。中國在運輸和倉儲已經(jīng)擠不出水分了，這個降是指構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動以后，從原材料采購開始一直到產(chǎn)品的供應消費整個環(huán)節(jié)流程發(fā)生了再造，提升整體經(jīng)濟的運行效率。例如阿里直接采購海鮮在河馬生鮮店賣，提供高端服務的同時還確保了更低的價格，這是因為規(guī)?；奈锪鞲淖兞苏麄€流程。通過整個產(chǎn)業(yè)鏈賺錢，而不是拼單個環(huán)節(jié)的成本。
物流產(chǎn)業(yè)的特點和地位，使得物流業(yè)在十九大后的相當長歷史時期將扮演重要的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型引領者的角色，建設物流強國將是我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略和實施任務。
現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設任務與物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求
現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的建設和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型這兩個緊緊扣在一起，使得物流自身要提升，同時物流還要幫助其他產(chǎn)業(yè)提升，物流的擔子比原來重得多。過去40年我們很大的時間段是一個政府松綁，調(diào)動大家積極性去做的過程，但政府松綁已經(jīng)達到了極限，結(jié)果雖然也有人在賺錢，但是整個行業(yè)效率在加價。我們面臨整個效率提升，質(zhì)量提升的一個關鍵時期。
在這個關鍵的時間點上，十九大確立了我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本戰(zhàn)略和方向：我國經(jīng)濟由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力成為重要任務。必須堅持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，提高全要素生產(chǎn)率，著力加快建設實體經(jīng)濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，著力構(gòu)建市場機制有效、微觀主體有活力、宏觀調(diào)控有度的經(jīng)濟體制，不斷增強我國經(jīng)濟創(chuàng)新力和競爭力。
變革表達什么意思：一是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)體系，二是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡化智能化運作，三是需求捕捉力，除此之外還有核心競爭力等。質(zhì)量變革，我們要提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，提供高質(zhì)量的服務，同時要有高質(zhì)量的要素。效率變革，效率在宏觀層面是勞動生產(chǎn)率，資本產(chǎn)出率，以及全要素的生產(chǎn)力的提升。在微觀層面需要有三個大的變化：一是企業(yè)運行方式變化，要挖掘新價值促進企業(yè)合作；二是行業(yè)運行模式變化，找到增量后要有增量的運作方式操作；三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)變化，稅收理念及操作制度需重大變革。動力革命，首要抓住需求結(jié)構(gòu)變化的重大機遇，當前以外需為主導的經(jīng)濟發(fā)展逐步向以內(nèi)需為主導轉(zhuǎn)變。其次要抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，以產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群來對物流產(chǎn)業(yè)的需求。最后要抓住要素投入結(jié)構(gòu)變化。
三個變革決定了現(xiàn)代化經(jīng)濟體系下物流業(yè)自身要轉(zhuǎn)型，同時要扮演一個重要的角色。這么一種發(fā)展關系他們的邏輯是什么？就是以信息化為核心的物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，來構(gòu)建完善的物流供應鏈系統(tǒng)，來支撐引領現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈，最終使中國產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球價值鏈中高端。為了實現(xiàn)這一目標，對物流業(yè)而言，就是要為高質(zhì)量發(fā)展的品質(zhì)經(jīng)濟，這里包括品質(zhì)制造、品質(zhì)物流、品質(zhì)流通、品質(zhì)消費，提供品質(zhì)物流，并且是以智慧化為核心的智慧物流。
物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級邁向中高端的戰(zhàn)略方向及路徑
1、十九大后物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型任務
十九大以后物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有三大任務。第一是物流產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級，可規(guī)?；⒖删W(wǎng)絡化運營經(jīng)營。第二是物流基于供應鏈引領關聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。第三是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)融合模式創(chuàng)新。這樣我們就有可能由新模式構(gòu)建關聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生態(tài)，生態(tài)最后反過來以需求方的身份推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級這是供求關系的大調(diào)整，也是國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心要義。
2、物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型升級方向
按照這三大任務，物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型升級的方向是什么？技術、業(yè)態(tài)、模式三個創(chuàng)新相互有機融合，最終從更好發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級支撐引領作用層面，加快推進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
3、物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本路徑
國際產(chǎn)業(yè)分工格局和貿(mào)易環(huán)境正發(fā)生巨大變化，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革在不斷加快，國內(nèi)生產(chǎn)要素成本上升和消費結(jié)構(gòu)升級已成新態(tài)勢，我國必須加快改變物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑，著力突破能夠有效提升我國國際分工地位和價值鏈層級的制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵環(huán)節(jié)，加快物流產(chǎn)業(yè)向高端化、信息化、集群化、融合化、生態(tài)化和國際化方向發(fā)展，進一步拓展物流產(chǎn)業(yè)引領的延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、完善供應鏈發(fā)展路徑。
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