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越是艱難越要向上 奧威助解放新J6征戰(zhàn)高原

商用車之家訊:來自全國各地的10名節(jié)油達人需駕駛搭載錫柴奧威13升發(fā)動機的解放新J6高原版行駛在海拔3000多米的青藏公路上。

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       平均海拔3000多米,全程200多公里,百公里空載油耗19.8升——這是在解放節(jié)油冠軍爭奪戰(zhàn)中,來自河南鄭州的馬延明創(chuàng)下的冠軍成績,也是奧威13升發(fā)動機在高原上歷史性的油耗紀錄。日前,解放節(jié)油冠軍大賽在青海落下帷幕,參賽選手全部駕駛搭載錫柴奧威13升發(fā)動機的解放新J6高原版進行比賽。賽道上,一輛輛高大威猛的解放新J6高原版向著高原馳騁而上,如同出征的戰(zhàn)士一般,場面震撼無比。


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節(jié)油出眾 令人稱贊


  此次節(jié)油冠軍爭奪戰(zhàn)在青海舉行,來自全國各地的10名節(jié)油達人需駕駛搭載錫柴奧威13升發(fā)動機的解放新J6高原版行駛在海拔3000多米的青藏公路上,從柴達木路青海駿馳到龍羊峽出口,來回200多公里,他們不僅要面臨可能產(chǎn)生的高原反應(yīng),還要保證行車安全,同時盡量將油耗降到最低,可謂一項巨大的挑戰(zhàn)。


  “賽前有沒有對油耗有過預(yù)測?”馬延明坦言,“以前沒有空載開過車,路況也不一樣,但我自去年開始就一直開奧威13升發(fā)動機的解放車,對這個發(fā)動機的油耗也比較了解。我之前跑過鄭州到梅州的路段,來回3400公里,途中有100公里的碎石路,還有緩坡,滿載百公里油耗不到35升。跟我跑同樣路段的司機,用的其它品牌的發(fā)動機,他們的百公里油耗要42升,所以對于油耗我很有信心。其實這次油耗我的心理預(yù)期是20升多點,沒想到比我預(yù)想的還要少。”


  此次比賽中,除了冠軍馬延明取得了百公里空載油耗19.8升的最佳成績之外,亞軍和季軍的平均油耗也僅為20.5升、20.9升,奧威13升發(fā)動機創(chuàng)下的節(jié)油成績不僅讓參賽選手頻頻稱贊,更引起了行業(yè)和社會的廣泛關(guān)注。


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技術(shù)領(lǐng)先 底氣十足


  日月山,是進入青藏高原后,參賽選手遇到的第一座高山。海拔約3500米的日月山埡口,一般的發(fā)動機在這樣的高度都會出現(xiàn)動力不足、冒黑煙的現(xiàn)象,而錫柴奧威13升發(fā)動機卻仍然保持著良好的運行狀態(tài)。


  當記者問及馬延明發(fā)動機表現(xiàn)如何時,他回答,“挺棒的、挺棒的、真的挺棒的”。究竟奧威發(fā)動機有著怎樣的魅力,能讓這個冠軍用連續(xù)三個“挺棒的”來評價?


  據(jù)了解,匹配解放新J6高原版的奧威CA6DM3-50E5發(fā)動機,擁有13升大排量和500馬力的大功率。針對高原低氣壓、氧氣稀薄等氣候特點,錫柴專門對該款發(fā)動機進行了技術(shù)改進——采用高原專用增壓器及電控數(shù)據(jù),同時將最大扭矩轉(zhuǎn)速提升至1200 rpm,以減少功率損失。此外,中置大空濾,與原J6空濾相比,濾芯面積由11 ㎡加大至13.6 ㎡,增大了進氣量,使得新J6高原版發(fā)動機能夠迸發(fā)出更加澎湃的動力,這也是比賽中奧威發(fā)動機在海拔3500米的高度依然保持良好動力狀態(tài)的重要原因。同時,該款發(fā)動機使用了FCB獨立搖臂制動,與整車液力緩速器聯(lián)合制動,可將2000rpm時制動功率由225kW提升至284kW,提高車輛下坡安全性能,讓高原長下坡不再是司機的“噩夢”。


  在對高原版進行技術(shù)改進的同時,錫柴奧威CA6DM3-50E5發(fā)動機還保持了其“頂置凸輪軸”、“B10壽命150萬公里”、“10萬公里超長換油”等多項核心技術(shù)。這些技術(shù),在3月19日江蘇省經(jīng)信委和機械工業(yè)聯(lián)合會召開的國五發(fā)動機新產(chǎn)品鑒定暨科技成果鑒定會上,專家曾高度評價,“錫柴CA6DM3國五柴油機,在產(chǎn)品達到國五排放標準的同時,解決了低油耗、長壽命和長換油周期等關(guān)鍵技術(shù)難題,填補了國內(nèi)重型柴油機多項技術(shù)空白”。


  面對高原,絕不退宿。憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和地域化的技術(shù)升級,奧威CA6DM3-50E5發(fā)動機足以在海拔3000多米的高度表現(xiàn)非凡,也足以讓解放新J6高原版擁有“越是艱難,越要向上”的底氣。




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關(guān)鍵詞: 錫柴 奧威 解放新J6
 

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