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5月14日下午，230國道信陽新縣山石門路段，一輛貨車和對向行駛的客車相撞。事故造成9人死亡，21人不同程度受傷。
5月6日中午12點33分，重慶106省道江津區(qū)先鋒鎮(zhèn)楊家店路段，一輛大型貨車與一輛中型客車發(fā)生相撞事故，造成兩車駕駛員被困，中型客車上的10多位乘客不同程度受傷。
4月9日凌晨1時許，在沈海高速北向南方向618kM+900M處發(fā)生一輛長途臥鋪客車與兩輛貨車相撞的交通事故，造成8人死亡，17人受傷(其中1人重傷，16人輕微傷)。
4月8日下午5時50分許，310國道通渭馬營段一輛半掛車與一輛大客車相撞，事故致兩輛車上的司機身亡，兩名乘客受傷……
日前，在進行此類事故統(tǒng)計梳理時，記者發(fā)現(xiàn)，隨著公路客運行業(yè)的飛速發(fā)展，我國道路運輸事故尤其是與營運車輛相關的重特大交通事故也時有發(fā)生。并且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，客車碰撞引發(fā)的交通事故成為客車道路交通事故的主要形態(tài)之一，客車與其它車輛發(fā)生正面碰撞的相關事故約占整個客車事故的40%～60%。
在此背景之下，完善我國客車正面碰撞標準體系已尤為重要，迫在眉睫。
正面碰撞事故多 危害大
“客車作為交通運輸行業(yè)中不可缺少的交通工具，是人們出行首選的方式之一，但在國際、國內的現(xiàn)行標準中卻沒有一個專門通過正面碰撞試驗來考核客車前部結構強度安全的法規(guī)和標準。”在接受記者采訪時，國家客車質量監(jiān)督檢驗中心碰撞試驗研究部副部長王欣如是說到。她表示，客車碰撞安全性能是近年來普遍關注的問題，客車作為公路客運和城市客運的主要工具，載客量大、運輸率高，一旦發(fā)生交通事故，很容易帶來“群死群傷”性重大事件，社會影響非常嚴重。
“客車前部結構在此類碰撞事故中，對駕、乘人員的保護起到至關重要的作用?！蓖跣澜榻B，大客車前部多為平頭設計，前部結構缺少緩沖吸能裝置。在事故發(fā)生時，由于客車前部結構無法有效吸收碰撞能量，導致車輛在碰撞過程中產(chǎn)生較大的沖擊載荷，以及前部結構易嚴重侵入駕駛區(qū)乘員生存空間，從而導致駕駛員、乘務員及前排乘客的生命安全無法得到有效保障。
對此，中國公路車輛機械有限公司技術研究部博士趙東旭也持有相同觀點，他向記者表示，大客車總質量較大，碰撞發(fā)生時，碰撞能量較高，而客車前部結構設計中沒有類似乘用車前部的碰撞吸能緩沖區(qū)，發(fā)生碰撞時，吸能效果有限。
大客車前部結構強度試驗要求亟待進一步完善
“我國是國際上最大的客車生產(chǎn)和消費市場，國內企業(yè)已開始重視客車駕駛區(qū)前部結構安全技術的開發(fā)和研究，尤其是結構設計方面。但客車安全性的全面提升必須由先進的標準法規(guī)作為前提、技術依據(jù)和主要推動力，而歐、美等汽車工業(yè)發(fā)達國家和我國目前尚無針對客車前部結構強度進行考核的測試技術及評價方法。”王欣告訴記者說，我國車輛的標準體系基本參照與歐盟的技術法規(guī)，但在大客車正面碰撞體系中，歐盟、美國等汽車發(fā)達國家均沒有明確的大客車前部結構強度試驗要求，在本領域標準體系仍有缺失，亟待進一步完善。
對此，趙東旭表示，歐盟國家提出的客車前碰撞標準草案仍停留在初稿層面，對客車前碰撞的試驗方法、試驗要求、試驗形式均未有提及，而美國的汽車碰撞標準FMVSS208法規(guī)中，雖然對公共汽車的碰撞有所要求。但并非專門針對營運客車的標準，是與乘用車等車輛共用的標準，并沒有形成相關的標準法規(guī)。
目前，我國對乘用車已實施正碰、側碰及后碰強制性檢驗，而客車在碰撞結構安全性方面目前僅實施了上部結構強度強制性檢驗，并未涉及到前部結構碰撞強度的考核。
“根據(jù)交通部2014年所下達的行業(yè)標準制修訂計劃，由全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會負責組織制定的《客車前部結構強度要求及試驗方法》(計劃編號JT 2014-61)已立項，并由國家客車質量監(jiān)督檢驗中心作為組長單位主持該標準的制訂?！蓖跣澜忉?，在即將出臺的新版《機動車運行安全技術條件》（GB7258）已將提高客車安全性與顯著減少群死群傷事故發(fā)生作為最為關注的重點，表明國家對提高客車安全性的決心。
推動行業(yè)發(fā)展 為制定標準打下了基礎
“從車輛上部結構強度的規(guī)定，到客車座椅及其車輛固定件的強度，再到針對客車駕駛員的安全標準，我國客車的生產(chǎn)設計都嚴格按照歐盟技術法規(guī)，同時對于自身產(chǎn)品的正面結構強度試驗，我們也在積極努力?！弊鳛椤犊蛙嚽安拷Y構強度要求及試驗方法》標準的參與單位，鄭州宇通客車股份有限公司技術研究部博士司俊德向記者表示：“此次針對客車前部結構強度碰撞試驗的測試系統(tǒng)，通過對各類客車開展前部結構強度碰撞的試驗研究，形成一套客車前部結構強度測試技術及評價方法，為最終制定客車前部結構碰撞強度測試標準（草案）打下技術基礎?！?/span>
他認為，由于缺乏國家相關法規(guī)的約束，以及實車碰撞試驗的成本等問題，至今還沒有進行客車正面碰撞的試驗研究，也無明確的客車正面碰撞試驗的測試方法和評價指標，無法對現(xiàn)有客車的前部結構安全性做出客觀、合理的評價。因此，急需制定一套科學、合理的對客車前部結構強度進行考核的測試技術和評價方法。
“我國開展的前部結構強度實驗研究，已經(jīng)走出了制定標準體系的第一步，填補了客車正面碰撞標準的空白?！蓖瑫r，蘇州金龍技術中心車身室主任王小偉亦肯定了客車正面碰撞的意義和深遠影響。
多款完成正面碰撞試驗
車輛發(fā)生正面碰撞事故會對駕、乘人員造成極大傷害，尤其是基本采用平頭結構的客車，造成駕、乘人員傷害的情況更加突出。
近日，為降低客車在交通事故中乘員的傷亡率，開展客車前部結構強度分析和客車正面碰撞實驗研究，重慶車輛檢測研究院有限公司（國家客車質量監(jiān)督檢驗中心）已順利完成了多輛10~12米級單層和一層半客車的正面碰撞試驗，并對五個區(qū)域的乘員傷害及乘員保護進行了仔細的研究分析。據(jù)了解，此次開展的層半客車正面碰撞試驗，在世界上尚屬首次，為標準制訂工作做出了有益探索，也在一定程度上反映出我國開展的前部結構強度實驗研究，已經(jīng)走出了制定標準體系的第一步，走在了世界的前列。
“正面碰撞試驗的實施，將推動客車企業(yè)對客車前部結構安全性的研究，從而提高客車的設計水平和安全性，同時，也反映出我國客車安全標準體系比歐美有了一定的超前性?！蓖跣肋M一步補充說。
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