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國產(chǎn)皮卡趨于乘用車發(fā)展態(tài)勢一瞥

商用車之家訊:現(xiàn)階段,眾國產(chǎn)品牌皮卡車不僅有手動檔(MT),而且還有自動檔(AT),與轎車和SUV一樣,進入了“高、大、上、豪”的行列,再也不是土里土氣和灰頭蒙面的形象了。綜上所述,隨著皮卡進城解禁,皮卡車必定能在中國成為國民車,成為世界最大的皮卡車市場國。

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皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義亦轎亦卡。它系由一種采用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適 性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強。皮卡車型分雙排座、一排半和單排座皮卡,其底盤也可改裝成上百種的專用車,尤其是戰(zhàn)車。 因此,可以說皮卡車是一種百變車型而在全世界經(jīng)久不衰的全能全勝車型。


       近年來,國產(chǎn)皮卡車產(chǎn)品及技術(shù)越來越趨向于轎車和SUV的發(fā)展態(tài)勢,主要表現(xiàn)在外觀造型上汲取日系與美系的造型元素,另加上“中國元素”而形成 了本土自主品牌的車身造型藝術(shù)設(shè)計。其外觀造型上,具體表現(xiàn)為線條圓潤豐滿與剛毅相結(jié)合,充分展示了中國汽車工程師們在“拿來主義”的啟發(fā)下,運用其聰明 才智,并注入侵滛中國儒家思想的精髓,硬是將一個能行走的鋼鐵機器,打造成一個有血有肉的“機器”。


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       眾所周知,SUV是在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車,可以說皮卡是SUV的“爸爸”,現(xiàn)在許多國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身。SUV 采用四輪驅(qū)動,一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架;后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架,離地間隙較大;在一定程度上既有轎車的舒適性,又有越野車的越野 性能。


       皮卡車基本上也與SUV技術(shù)差不多,雖前懸架系統(tǒng)有所差別,但后懸掛系統(tǒng)也是非獨立鋼板彈簧懸架,與SUV一樣這既可載人,又可以多拉貨,行駛范圍廣,越野性能更加出色,而且還具有豪華轎車的所有功能,性價比更高。


       目前,國產(chǎn)皮卡(包括自主和合資),在駕駛室的內(nèi)飾配置上,更趨于轎車化,操縱部分體現(xiàn)在人機高度融合一體,其柔性設(shè)計與多功能智能化已與轎車 或SUV無異,甚至于有過之而不及。尤其是封閉式貨廂掀背型的設(shè)計,其功能與空間遠超轎車和SUV,真正做到了一車乘人拉貨兼?zhèn)涠鵁o可超越。


       當下皮卡全都為輕量化設(shè)計:為減輕整車和發(fā)動機重量,發(fā)動機應(yīng)用了鋁合金及工程塑料等輕量化材料,這樣會使前、后輪載重負荷分配比更加合理,行 駛的時候更穩(wěn)定,油耗也更低。大多數(shù)中、高端皮卡發(fā)動機都采用采用博世高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng),增壓中冷(TCI)技術(shù),配合渦輪增壓器,冷卻效率高,燃 燒更充分,獲得更強動力與低油耗、低排放、高功率、高扭矩與低噪音特性,不僅能達到歐四而且還能歐五排放標準要求。柴油機型皮卡采用了大量的低熱負荷設(shè) 計,如耐熱鋁合金材質(zhì)的缸蓋、缸體群架和凸輪軸座,內(nèi)冷活塞,雙電子風扇等等,有利于發(fā)動機的散熱,從而提高壓縮比,提高功率。


       現(xiàn)國產(chǎn)皮卡的驅(qū)動形式與SUV一樣,主要有兩種,一種是汽/柴油機型二驅(qū),另一種為汽/柴油機型四驅(qū)。前輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前輪 從而帶動車輛前進的驅(qū)動方式。后輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪,從而推動車輛前進的驅(qū)動形式,后輪為驅(qū)動輪負責驅(qū)動整個車輛,而前輪為導向 輪負責轉(zhuǎn)向。


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       皮卡車與SUV越野車的很多訴求有著很多相同特性,都具備堅固耐用、通過性好等。歷史上很多SUV越野車的底盤都來自皮卡車的衍生演變,吉普牧 馬人、路虎衛(wèi)士、豐田LC 200、三菱帕杰羅勁暢(三菱L200皮卡)、福特探險者(基于Ranger皮卡)等就是以相應(yīng)的皮卡底盤為基礎(chǔ)打造而來。如五十鈴mu-X與D-MAX 同底盤,以平行進口車方式引進的豐田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盤。此外,還有很多原來以生產(chǎn)皮卡為生的自主品牌推出的越野車,比如福田薩 瓦娜、黃海挑戰(zhàn)者等。


       皮卡為了增加其負載能力,后懸架大多采用鋼板彈簧;而SUV則是在保留整體橋的后懸架形式,將鋼板彈簧更換為螺旋彈簧加減振器的結(jié)構(gòu),為了加強 操控性,有些還增加了橫向穩(wěn)定桿及后橋差速器鎖,如越野車三菱帕杰羅勁暢(三菱L200皮卡底盤)、福特探險者(基于Ranger皮卡底盤)以及福田薩瓦 娜依照豐田皮卡海拉克斯的底盤打造非承載車身帶大梁,低速四驅(qū)SUV。


      現(xiàn)階段,眾國產(chǎn)品牌皮卡車不僅有手動檔(MT),而且還有自動檔(AT),與轎車和SUV一樣,進入了“高、大、上、豪”的行列,再也不是土里土氣和灰頭蒙面的形象了。綜上所述,隨著皮卡進城解禁,皮卡車必定能在中國成為國民車,成為世界最大的皮卡車市場國。



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